Aston Martin DB9
V12 5.9 477 Touchtronic

Lancée au début des années 2000, l’Aston Martin DB9 Phase 1 marque une renaissance pour la marque de Gaydon. Premier modèle à reposer sur la plateforme VH en aluminium, elle inaugure une nouvelle ère technologique tout en perpétuant l’héritage des grandes DB. En 2009, cette Phase 1 atteint son plein aboutissement technique, juste avant l’arrivée de la Phase 2. Elle séduit aujourd’hui les puristes par son caractère authentique, symbole d’une Aston Martin encore totalement analogue dans son esprit.

La DB9 Phase 1 se distingue par la pureté absolue de son dessin, sans artifices ni excès. Sa silhouette basse et étirée, son capot interminable et ses flancs sculptés définissent l’archétype du coupé Grand Tourisme. Moins agressive que la Phase 2 et bien plus élégante que les générations suivantes, elle offre un équilibre rare entre sport et distinction. Son architecture en aluminium garantit rigidité et légèreté, contribuant autant à son comportement routier qu’à la finesse de ses lignes.

L’habitacle de cette DB9 privilégie le luxe artisanal à la technologie ostentatoire. Cuir pleine fleur cousu main, inserts Piano Black et instrumentation analogique créent une ambiance feutrée et intemporelle. Plus épurée que les versions ultérieures, elle propose une expérience de conduite authentique, centrée sur le conducteur. Ici, pas de surenchère d’écrans : chaque détail rappelle que cette Aston Martin a été pensée pour le plaisir pur, dans la plus noble tradition britannique.

Le V12 atmosphérique de 6.0 litres développe 477 chevaux, offrant une sonorité envoûtante et une montée en régime linéaire. Associé à la boîte automatique Touchtronic, il délivre une conduite douce et souveraine en usage GT, tout en conservant un tempérament sportif lorsque la route s’ouvre. À l’heure du downsizing et de la suralimentation, cette DB9 incarne une époque révolue, où la performance s’exprimait avant tout par l’émotion et le caractère mécanique.

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Options & Équipements :
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Options :
- Capteurs de stationnement avant
- Inserts de tableau de bord finition Piano Black
- Étriers de frein finition Grey

Carrosserie :
- Coupé deux portes avec configuration 2+2
- Structure de carrosserie VH en aluminium extrudé collé
- Panneaux de carrosserie en aluminium et composites
- Renforts de portes en aluminium contre les chocs latéraux
- Phares à décharge haute intensité (HID) (feux de croisement)
- Phares projecteurs halogènes (feux de route) avec lave-phares
- Feux arrière à LED

Intérieur :
- Intérieur en cuir pleine fleur
- Rétroviseur intérieur électrochromatique
- Sièges à réglages électriques
- Sièges et rétroviseurs extérieurs à mémoire (trois positions)
- Airbags frontaux conducteur et passager à double déclenchement
- Airbags latéraux avant
- Sièges avant chauffants
- Lunette arrière dégivrante
- Climatisation automatique
- Affichages électroluminescents organiques (OEL)
- Éclairage d’ambiance et liseuses à LED
- Ordinateur de bord
- Régulateur de vitesse
- Navigation satellite sur disque dur (HDD)
- Pré-équipement téléphone Bluetooth
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Capteurs de stationnement arrière
- Surveillance de la pression des pneus
- Alarme et antidémarrage
- Verrouillage centralisé et ouverture du coffre par télécommande
- Parapluie logé dans le coffre

Système audio embarqué :
- Système audio Premium Aston Martin 700 W avec Dolby® Pro Logic II® et chargeur automatique 6 CD
- Connectivité lecteur MP3
- Connecteur Apple iPod® intégré⁴
- Port USB compatible Waveform Audio Format (WAF), Windows Media Player (WMA) et fichiers audio MPEG (MP3)
- Prise auxiliaire 3,5 mm

Jantes & pneumatiques :
- Jantes alliage 19” à 20 branches, finition argent, tournées diamant
- Avant : 8,5J x 19” Bridgestone Potenza 235/40 ZR19
- Arrière : 9,5J x 19” Bridgestone Potenza 275/35 ZR19

Moteur :
- V12 de 5935 cm³ en alliage, double arbre à cames en tête, 48 soupapes
- Moteur en position centrale avant, propulsion
- Système d’échappement en acier inoxydable entièrement catalysé avec valves de dérivation actives
- Taux de compression 10,9:1
- Puissance maximale 350 kW (470 ch / 477 PS) à 6 000 tr/min
- Couple maximal 600 Nm (443 lb-ft) à 5 000 tr/min
- Accélération automatique : 0–100 km/h en 4,8 s
- Vitesse maximale 306 km/h

Transmission :
- Boîte automatique « Touchtronic » à six rapports en position centrale arrière avec commande électronique shift-by-wire
- Tube de transmission en alliage avec arbre de transmission en fibre de carbone
- Différentiel à glissement limité
- Rapport de pont final automatique : 3,154:1

Suspension :
- Avant : double triangulation indépendante en aluminium avec géométrie anti-plongée, combinés ressort-amortisseur monotube en aluminium et barre antiroulis
- Arrière : double triangulation indépendante en aluminium avec géométrie anti-cabrage et anti-soulèvement, combinés ressort-amortisseur monotube en aluminium et barre antiroulis
- Système d’amortissement adaptatif

Direction :
- Crémaillère, direction assistée Servotronic à assistance variable selon la vitesse, 3,0 tours de butée à butée
- Réglage de la colonne de direction en hauteur et en profondeur

Freins :
- Avant : disques acier ventilés et rainurés, diamètre 355 mm
- Arrière : disques acier ventilés et rainurés, diamètre 330 mm
- Étriers monoblocs à quatre pistons montés radialement
- Contrôle dynamique de stabilité (DSC)
- Système antiblocage des roues (ABS)
- Répartition électronique de la force de freinage (EBD)
- Assistance au freinage d’urgence (EBA)
- Contrôle de traction

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